第111章 汽车拉力测试(四)
但到达康定之后,高速路也就走到了尽头,后续进藏,还是需要走318国道。听说从康定到新都桥的高速正在施工中,但这个工程需要打通“入藏第一关”的折多山隧道,预期到明年才能建成通车,李翔一行人此次上高原肯定是用不上了。
车队出了服务区,前行不久就到了这段路的终点康定收费站。在这里下高速,拐入318国道,道路马上狭窄了很多,来往的车辆也明显增多,还能看到很多驮着行李架或挂着小拖车的SUV和越野车奔行在道路上,这些都是来川藏线自驾游的人。还有一些骑行进藏的真正驴友,骑着山地自行车,驮着大小不等的行李,不紧不慢的穿梭在车流之中,倒也怡然自得。
由于车多路陡,大家不得不把车速降了下来,李翔的座驾作为头车,始终把车速控制在50-60公里/小时左右。这样的速度,不算太慢,又有足够的反应时间,应对突发状况,后面的车也比较好跟随。
随着车队西行,海拔越来越高,气温越来越低,快到折多山的时候,道路两侧已经可以看到大片的积雪。很多南方来此自驾游的旅人,见到这些积雪狂喜不已,纷纷将车停在路边,跑到雪地里,尽情的奔跑、打闹,将自己弄成一个个的泥猴子,当然最后也不会忘记了拍照留念。用相机记录下自己狼狈的一面,也是记录下一段珍贵的人生经历。
李翔等人是土生土长的川省本地人,小时候也是见过大雪的,自然不会像那些南方人那样失态。车队继续前行,路过折多山口的时候,看到路边停了大量的汽车,还有一些车干脆掉头,走了回头路。李翔靠边停下车,下车去人群中打听了一下,这才知道前方折多山地区,刚刚下了一场暴雪,为了大家的出行安全,当地交警在前方设卡,拦下了所有没有绑防滑链的车辆。这些前来自驾游的人,根本没想到,这都快进入四月份了,还能遇到大雪封路的情况,防滑链自然是没有准备,只好停在这里,等候当地交管部门疏通道路。或者干脆转回头,从康定市往北,途径机场路绕行,只是如此一来,就要多走不少的路,而且会错过折多山的风景。
李翔等人在出发前作的准备非常的的充分,防滑链自然是带了的,他们从后备箱拖出防滑链,绑到车轮上,在一众游客羡慕的目光下,继续前行。
折多在藏语里是“弯曲”的意思,写成汉语则是折多,不管那种语言,都足够的形象贴切。折多山被称作康巴第一关,为大雪山一脉,是重要的地理分界线,西面为高原隆起地带,有雅砻江,右为高山峡谷地带,有大渡河。折多山最高峰海拔4962米,垭口海拔4298米,与康定市的海拔落差达1800米,是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口。这里的盘山公路确实是九曲十八弯,来回盘绕就象“多“字一样,拐了一个弯,又是一个弯,当地人有句俗语,说的是“吓死人的二郎山,翻死人的折多山”,由此可见折多山之险峻。
318国道折多山路段,几乎是沿着两山之间的一条大峡谷修建的。为了避免雨水的冲击,道路并未建在谷底最低洼处,而是建在了半山坡上,一路沿着山势不断蜿蜒起伏。沿途有很多的急转弯和非常陡的坡道,论惊险程度,也就仅次于大名鼎鼎的怒江七十二道拐。再加上刚刚下过一场暴雪,路面上还积存了大量的积雪没有清理,远远看过去雪白一片,道路和雪地的边界很难区分清楚。
李翔一行人的汽车上都绑了防滑链,基本解决了雪地打滑的问题,但依然不敢开太快,只保持着二三十公里的时速,在道路上迂回前进。李翔的汽车依旧开启着自动驾驶系统,在这种路况下,自动驾驶系统有激光雷达的辅助,反而比人类更容易区分哪里是路基,哪里是雪地。但是理论是理论,实际是实际,李翔依旧有些担心自动驾驶系统,难以适应折多山这里复杂的路况。所以他的神经一直紧绷着,做好了随时介入汽车操控的准备。好在李翔担心的情况并没有发生,自动驾驶系统操控着汽车很平稳的在山路上行驶着,对一些急转弯和陡坡,也能从容应对,并没有出现任何的失误。
下午三点钟的时候,李翔一行人的车队总算是到达了折多山顶。刚刚走过惊险刺激的盘山道,现在成功登顶,车队的成员们既疲惫又兴奋。再加上山顶这里海拔太高,个别队员出现了高原反应,一些成员提议在山顶这里休息一下,顺便欣赏一下折多山顶的美景。对于队员们这个合理提议,李翔当然不会反对,直接答应下来。
经过将近一个白天的发酵,李翔在各大平台开的直播间已经吸引来了近百万的观众。随着车队登顶,直播间内的观众也呼吁着李翔停在山顶,拍摄一下折多山的美景。尤其是今天的天气不错,万里无云,能见度良好,站在山顶平台这里,可以远眺到二郎山。拿出相机,随便按下快门,就是一张可以当做壁纸使用的绝美风景照。
将汽车停在管理部门划定的停车场内,李翔和一众队员走下车来,环视周围的贡嘎群峰,山峦叠嶂,白雪皑皑,雪峰突立,阳光映照下,无数银光在蓝天下闪烁;接近峡谷处,山峦起伏跌宕,纵横交错,林海茫茫,层林尽染说不出的壮观。直播间内的小伙伴就更是有眼福了,因为小蝶控制的无人机可以提供空中视角,所谓站的高就看的远,航拍的优势此刻就显示出来了。在直播画面中,远近群峰尽皆入境,李翔一行人和他们开来的汽车,在整个画面之中,也不过是折多山峰上的一点不同色彩的点缀罢了。
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车队出了服务区,前行不久就到了这段路的终点康定收费站。在这里下高速,拐入318国道,道路马上狭窄了很多,来往的车辆也明显增多,还能看到很多驮着行李架或挂着小拖车的SUV和越野车奔行在道路上,这些都是来川藏线自驾游的人。还有一些骑行进藏的真正驴友,骑着山地自行车,驮着大小不等的行李,不紧不慢的穿梭在车流之中,倒也怡然自得。
由于车多路陡,大家不得不把车速降了下来,李翔的座驾作为头车,始终把车速控制在50-60公里/小时左右。这样的速度,不算太慢,又有足够的反应时间,应对突发状况,后面的车也比较好跟随。
随着车队西行,海拔越来越高,气温越来越低,快到折多山的时候,道路两侧已经可以看到大片的积雪。很多南方来此自驾游的旅人,见到这些积雪狂喜不已,纷纷将车停在路边,跑到雪地里,尽情的奔跑、打闹,将自己弄成一个个的泥猴子,当然最后也不会忘记了拍照留念。用相机记录下自己狼狈的一面,也是记录下一段珍贵的人生经历。
李翔等人是土生土长的川省本地人,小时候也是见过大雪的,自然不会像那些南方人那样失态。车队继续前行,路过折多山口的时候,看到路边停了大量的汽车,还有一些车干脆掉头,走了回头路。李翔靠边停下车,下车去人群中打听了一下,这才知道前方折多山地区,刚刚下了一场暴雪,为了大家的出行安全,当地交警在前方设卡,拦下了所有没有绑防滑链的车辆。这些前来自驾游的人,根本没想到,这都快进入四月份了,还能遇到大雪封路的情况,防滑链自然是没有准备,只好停在这里,等候当地交管部门疏通道路。或者干脆转回头,从康定市往北,途径机场路绕行,只是如此一来,就要多走不少的路,而且会错过折多山的风景。
李翔等人在出发前作的准备非常的的充分,防滑链自然是带了的,他们从后备箱拖出防滑链,绑到车轮上,在一众游客羡慕的目光下,继续前行。
折多在藏语里是“弯曲”的意思,写成汉语则是折多,不管那种语言,都足够的形象贴切。折多山被称作康巴第一关,为大雪山一脉,是重要的地理分界线,西面为高原隆起地带,有雅砻江,右为高山峡谷地带,有大渡河。折多山最高峰海拔4962米,垭口海拔4298米,与康定市的海拔落差达1800米,是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口。这里的盘山公路确实是九曲十八弯,来回盘绕就象“多“字一样,拐了一个弯,又是一个弯,当地人有句俗语,说的是“吓死人的二郎山,翻死人的折多山”,由此可见折多山之险峻。
318国道折多山路段,几乎是沿着两山之间的一条大峡谷修建的。为了避免雨水的冲击,道路并未建在谷底最低洼处,而是建在了半山坡上,一路沿着山势不断蜿蜒起伏。沿途有很多的急转弯和非常陡的坡道,论惊险程度,也就仅次于大名鼎鼎的怒江七十二道拐。再加上刚刚下过一场暴雪,路面上还积存了大量的积雪没有清理,远远看过去雪白一片,道路和雪地的边界很难区分清楚。
李翔一行人的汽车上都绑了防滑链,基本解决了雪地打滑的问题,但依然不敢开太快,只保持着二三十公里的时速,在道路上迂回前进。李翔的汽车依旧开启着自动驾驶系统,在这种路况下,自动驾驶系统有激光雷达的辅助,反而比人类更容易区分哪里是路基,哪里是雪地。但是理论是理论,实际是实际,李翔依旧有些担心自动驾驶系统,难以适应折多山这里复杂的路况。所以他的神经一直紧绷着,做好了随时介入汽车操控的准备。好在李翔担心的情况并没有发生,自动驾驶系统操控着汽车很平稳的在山路上行驶着,对一些急转弯和陡坡,也能从容应对,并没有出现任何的失误。
下午三点钟的时候,李翔一行人的车队总算是到达了折多山顶。刚刚走过惊险刺激的盘山道,现在成功登顶,车队的成员们既疲惫又兴奋。再加上山顶这里海拔太高,个别队员出现了高原反应,一些成员提议在山顶这里休息一下,顺便欣赏一下折多山顶的美景。对于队员们这个合理提议,李翔当然不会反对,直接答应下来。
经过将近一个白天的发酵,李翔在各大平台开的直播间已经吸引来了近百万的观众。随着车队登顶,直播间内的观众也呼吁着李翔停在山顶,拍摄一下折多山的美景。尤其是今天的天气不错,万里无云,能见度良好,站在山顶平台这里,可以远眺到二郎山。拿出相机,随便按下快门,就是一张可以当做壁纸使用的绝美风景照。
将汽车停在管理部门划定的停车场内,李翔和一众队员走下车来,环视周围的贡嘎群峰,山峦叠嶂,白雪皑皑,雪峰突立,阳光映照下,无数银光在蓝天下闪烁;接近峡谷处,山峦起伏跌宕,纵横交错,林海茫茫,层林尽染说不出的壮观。直播间内的小伙伴就更是有眼福了,因为小蝶控制的无人机可以提供空中视角,所谓站的高就看的远,航拍的优势此刻就显示出来了。在直播画面中,远近群峰尽皆入境,李翔一行人和他们开来的汽车,在整个画面之中,也不过是折多山峰上的一点不同色彩的点缀罢了。
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